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【应用领域】

终于找到排气阀容易烧的真正原因

2021-07-22 14:53

排气阀生产厂家虽然提高了排气阀密封面合金的耐温性能,并改进提高了气阀的生产和加工工艺,但效果仍然不够理想。本文通过对其产生的原因进行分析,并结合实际给出改进建议。气阀和缸盖的照片为N330机型。

1、燃油中含有不可燃烧的颗粒杂质。

当进入燃烧室的油品中混有不可燃烧的杂质颗粒物时,这些杂质颗粒会随着排气排出气缸,在排出的过程中会有一定的几率在排气阀关闭时被卡阻在排气阀和阀座的密封面上。造成排气阀不能完全关闭,这个卡住的颗粒杂质的直径有多大,气阀的开度就有多大。虽然能通过喷油器的喷孔进入燃烧室的颗粒杂质都较小,但在燃油混合气体爆炸燃烧时,燃烧室的爆炸压力很高,微小的气阀开度也能造成高温高压燃烧气体的窜出。这时候窜出的燃烧气体的温度很高,瞬间的峰值接近2000℃,远远高于排气冲程中流经排气阀密封面的废气温度。排气阀的密封面材料可以经得起正常排气时的废气的冲刷,但经不起如此高压和高温的燃烧气体的冲刷,很短的时间就会造成排气阀烧损。尤其阀门卡住的是混在重油中的氧化铝和二氧化硅这些极硬颗粒,在造成排气阀关闭不密的同时,普通排气阀密封锥面在工作温度下硬度并不是很高,沉积的硬质燃烧产物颗粒在闭阀的撞击下,还可使颗粒嵌入密封面,并在高温燃气的冲刷和烧蚀下出现凹坑,凹坑贯穿密封面后形成漏气从而烧损气阀。如下面图1-图3所示:

关闭不严引起的漏气,是一些排气阀的出厂时耐温测试在500℃以上,但实际工作时的排温没有超过400℃就把气阀烧损的主要原因。也是排气阀使用寿命短的主要原因。

2、燃油燃烧不良以及因此造成的结碳的影响。

燃烧不良不但会引起排温升高,而且会在燃烧室形成结碳。排温升高使排气阀的工作环境更加恶劣,叠加其它情况后加剧了排气阀的烧损。燃烧室中的结碳会有一部分随着废气排出,它也会像前面说的颗粒一样卡在排气阀和阀座的密封面上。尤其是重油的加热温度控制不佳,粘度太大造成喷入气缸的燃油难以雾化,高压油泵柱塞磨损造成的燃烧后移等原因引起的燃烧不良,会使排气阀和阀座的密封面被积炭污染,加上燃油中含有的杂质在经过燃烧室内的各种复杂热过程后,在排气阀阀盘及阀座密封锥面沉积成一层混有碳粒的玻璃状较硬较脆物质,其内混有硫酸钠、硫酸钙、氧化铁等物质。当此层玻璃状沉积物沉积厚度过大时,在气阀关闭时的撞击力下会发生裂纹,反复撞击后进而发展成剥落,从而形成高温燃气喷出通道使气阀烧损。如下图4和图5所示:

3、燃油中含有钒、钠等易引起金属高温腐蚀的元素。

目前在航运市场上普遍使用的劣质燃油中含有大量钒、钠和硫等元素。在燃烧过程中硫、钒和钠等元素形成氧化硫、五氧化二钒和氧化钠等(这些氧化物的化学成份取决于过量氧气和燃烧温度)。氧化物之间要发生反应,而且还要与滑油中的钙反应,形成低熔点的盐类,有硫酸钠,硫酸钙和不同成份的钒酸钠等。这些盐类混合物熔点一般为535°C 左右,同时具有较强的腐蚀性。当零件温度在550°C 以上时,足以使钒、钠化台物处于熔化状态,附着于零件表面。当排气阀在工作中时,因各种原因使气阀温度达到550°C 以上时,使它以液态形式沉积在阀盘及阀座以及阀杆与阀面的过渡表面上。这时即使是非常耐腐蚀的硬质合金钢也会受到腐蚀,腐蚀结果是在密封锥面上形成凹坑,凹坑相连贯穿密封面后就会造成漏气而烧损气阀。尤其是气阀和阀座的密封面出现前面所述的麻点后,容易沉积腐蚀溶液,更加快了凹坑的形成。由于上述腐蚀是高温条件下产生的,所以称之为“高温腐蚀”。在上述高温腐蚀的有害元素中以钒的危害性为最大。

4、气阀的转阀器失效。

燃用重油的四冲程柴油机为了降低上述第1、2、3项原因对气阀寿命的影响,设计了排气阀的转动机构。使排气阀每开关一下都自动旋转了一个角度,以此清除卡在密封面的颗粒和结碳,避免颗粒和结碳在排气阀密封面的堆积。如果这个排气阀的转阀器失效,不能使排气阀在工作中保持不停地转动,或转动和气阀的关闭行程不协调,将会使排气阀很快烧损,极大地缩短排气阀的使用寿命。

5、气阀的质量问题。

6、排气阀和阀座研磨不良或者其它原因,使排气阀与阀座的密封面存在漏气。

7、气阀间隙调整不当,间隙过小导致排气阀工作时无法关闭。

第5、6、7等原因属于偶然因素,这里略过不讨论。

排气阀工作时的温度分布如下图6所示:

对容易发生气阀烧损的主机的改进措施:

图9 ↑ 磨损后的高压油泵柱塞斜口和喷油器的喷油孔

图10 ↑ 喷油器喷口磨损后造成燃油雾化形状改变而烧蚀了缸盖表面

3、经过这些改进后,能使主机的工况在较好的状态下长时间保持,排气阀的使用寿命最少延长一倍以上。能有效解决这类机型容易发生的排温高、功率下降和排气阀烧损问题。

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